Leder i Stortingets transport- og kommunikasjonskomite, Knut Arild Hareide, har vært på Buskerudbesøk. Og beskjeden er klar: Han ønsker at Ringeriksbanen skal bygges.

Ifølge fylkeskommunens nettsted, skal han ha uttalt at «det viktigste for meg er at vi får Ringeriksbanen».

Hareide er også positiv til innspillet fra lokale ordførere og Buskerud fylkeskommune om en alternativ organisering og finansiering.

Fylkeskommunen og Ringeriksregionen ønsker at Ringeriksbanen, som er beregnet å koste sju milliarder kroner, skal bli et pilotprosjekt. Fylkesordfører Morten Eriksrød tror Ringeriksbanen vil være et godt «case» for utprøving av en modell for alternativ organisering og finansiering av større jernbaneutbygginger i Norge.

Når konkrete forslag fra en samlet region blir mottatt med interesse på høyeste hold, slik vi ser i denne saken, kan vi trygt si at Ringeriksbanen er kommet på sporet igjen.

Etter mer enn 100 års debatt om en jernbaneløsning, er det ikke til å undres over at mange mister troen på hele prosjektet. Men Ringeriksbanen har en fremtid.

Regionen trenger bedre kommunikasjonsløsninger for å kunne utvikle seg med flere innbyggere og flere arbeidsplasser. En rask forbindelse til hovedstaden gjør det naturlig nok mer attraktivt både å bosette seg og å etablere næringsvirksomhet.

Den store utfordringen i store og omfattende utbygginger som dette, er å oppnå lokal enighet. Hvis ikke, blir det umulig å komme i mål.

For selv om regionens ordførere og fylkesordfører har spilt inn forslag til løsninger, gjenstår det aller viktigste, nemlig trasévalget. Hvor skal banen gå?

Og her må det svelges noen kameler.